冷凍油選擇不當(dāng)，雖然沒有直接燒機(jī)，但壓縮機(jī)被腐蝕了，噪音升高，制冷效率也明顯下降。
一，“燒機(jī)”的問題。
所謂的“燒機(jī)”其實就是壓縮機(jī)被燒毀。引起這個現(xiàn)象的原因是多方面的，而冷凍油的粘度不足是其中一個原因。
1.
粘度
冷凍油具有一定的粘度才能讓運(yùn)動部件的摩擦面保持良好的潤滑狀態(tài)，從而能從壓縮機(jī)帶走。部分熱量并起到密封作用。一般來說，冷凍油要在兩種極端溫度條件下工作：壓縮機(jī)排氣閥溫度可高達(dá)150度，而膨脹閥、蒸發(fā)器的溫度則會低至－40度。這樣的工作環(huán)境決定了它需要有很好的－溫特性。導(dǎo)致壓縮機(jī)軸承和缸體磨損加劇、噪音升高，同時制冷效果降低，并縮短壓縮機(jī)的使用壽命，粘度指數(shù)不夠甚至在極端情況下可能引起我們平時說的“燒機(jī)”。
如果冷凍油粘度指數(shù)低，就會形成這樣的狀況，低溫時-—潤滑油的粘度太大，啟動時，浪費(fèi)能源，回油率也會大大下降。高溫時---潤滑油的粘度太小。合適的粘度，由于我們平時光看冷凍油40度和100度的粘度，而沒有考慮到冷凍油-40度和150度的粘度，往往造成壓縮機(jī)活塞磨損加劇。
另外，也必須考慮到壓縮機(jī)中是充入制冷劑的，冷凍油：制冷劑的比例一般在1：3—1：5，油氣混合潤滑時，潤滑油的比例極低，往往達(dá)不到我們希望的潤滑油膜強(qiáng)度。制冷劑本身的潤滑性問題。以前使用的含氯系列的R-11、R-12，由于不環(huán)保，難降解，淘汰。但氯是極性的，以前就在潤滑油中就作為極壓抗磨劑，有非常好的潤滑性能。R-134A由于把氯換成氟，R-134A的潤滑性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于R-11、R-12。所以使用R-134A的壓縮機(jī)系統(tǒng)要特別注意抗磨問題。
2.傾點
不僅僅是粘度問題，傾點也是一個可能導(dǎo)致“燒機(jī)”發(fā)生的指標(biāo)。像剛才說過的，壓縮機(jī)的工作溫度變化范圍較大，因此為了保證潤滑油的作用能夠得到正常發(fā)揮，一般要求它在低溫狀態(tài)下仍能保持很好的流動性。所以傾點一般應(yīng)該低于冷凍溫度10度，同時粘－溫特性也要好，這樣才能保證冷凍油在低溫環(huán)境下能從蒸發(fā)器順利返回壓縮機(jī)。如果冷凍油的傾點過高，就會導(dǎo)致回油過慢，那就很容易發(fā)生“燒機(jī)”了。
3.閃點
除此之外，冷凍油的閃點過低也會帶來一定的危險。因為一般冷凍油的揮發(fā)性比較大，閃點過低會使制冷循環(huán)的油量增多，增大損耗增加成本且不說了，更嚴(yán)重的是在壓縮升溫的過程中會增大發(fā)生燃燒危險的可能性，因此要求冷凍油的閃點比制冷排氣溫度高30度以上。 腐蝕產(chǎn)生的過程比較復(fù)雜，其中有很多化學(xué)反應(yīng)，簡單介紹一下吧。因為水分在蒸發(fā)器中結(jié)冰會影響制冷效率，一旦與制冷劑接觸就會加速其分解并腐蝕設(shè)備。所以冷凍油中如果水分超標(biāo)，在金屬的催化作用下，制冷系統(tǒng)中的水分就會與制冷劑發(fā)生反應(yīng)，生成鹽酸和氫氟酸，從而對壓縮機(jī)造成腐蝕。腐蝕會讓壓縮機(jī)的壽命大大縮減，甚至很快報廢，對用戶造成相當(dāng)?shù)膿p失。 比如冷凍油的化學(xué)穩(wěn)定性不足、熱穩(wěn)定性過低等。剛才我們說過，壓縮機(jī)的最高壓縮溫度很高，可以達(dá)到130－160度，在這樣的高溫狀態(tài)下冷凍油會受熱分解成積炭，導(dǎo)致壓縮機(jī)磨損。而油分解物會與制冷劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)致使制冷效果降低，同時產(chǎn)生的酸性物質(zhì)就會對壓縮機(jī)造成強(qiáng)烈的腐蝕。 石蠟的含量也需注意。在使用過程中，制冷劑與礦物油基冷凍油混合會產(chǎn)生石蠟等不溶物沉淀，并在高于凝點的溫度析出，若冷凍油中石蠟含量過高，就會造成冷卻系統(tǒng)和制冷的管線的堵塞，非常危險。
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